Träffar


Information om kommande träffar

11 maj söndag

Vårmöte Norge Gamle Mossevei 55 1420 Svartskog


Mer information på www.rootes.no

1 juni söndag

Klubbruta Götaström Classic motor

Vaggeryds travbana


Fjärde upplagan av Götaström Classic motor hålls den 1 juni och platsen är som vanligt Vaggeryds Travbana som ligger emellan Jönköping och Värnamo, alldeles vid E4:an. Undviker du motorvägar går det lika lätt att ta sig dit via gamla Riksettan.


Mer information på www.classicmotor.se

13-15 juni fredag-söndag

Sommarträff i Helsingborgstrakten


Vi vill hälsa alla Rootes vänner välkomna till den lilla byn Åsljunga i kanten av Hallandsåsen och
precis vid gamla Riksettan vad kan väl vara bättre än detta att ha en bilträff på.


När 13-15 juni
Var: Nature Shelter Hotel (Åsljungagården)
www.natureshelterhotel.com


Mer info i Rootes tidning Nr:1 Mars 2025

20 juli söndag


Rootes Heritage day

British Motor Museum Gaydon


Mer information på www.britishmotormuseum.co.uk

8-9 augusti fredag-lördag

Klubbruta 9 augusti British Motor Meet Hjo Stadspark


Fredag 8 augusti
18.00-21.00

Grillbuffé & trivselkväll med liveunderhållning på Hotell Bellevue

Pris utan boendepaket: 345kr per person inkl bordsvatten


Lördag 9 augusti
8.00-10.00

Entusiastbilarna anländer till Stadsparken. Kom gärna i god tid! De 300 första besökarna får den sedvanliga välkomstkassen.

8.30-16.00

Musikunderhållning under dagen från stora scenen

9.00-15.00

Lättare förtäring och kaffe/te servering finns på området under dagen.

11.00-11.30

Invigning av British Motor Meet 2024.

12.00-13.00

Ångbåten S/S Trafik lämnar hamnen för en rundtur på Vättern. Kan förbokas på www.sstrafik.se Pris: Vuxna 160 kr, barn 80 kr, barn under 7 år i vuxens sällskap reser gratis.

12.45-13.00

Pris utdelas till Årets Bilklubb

14.00

Sista chansen att lämna in röstsedlarna för People´s Choice. Lådor för röstsedlarna finns på scenen.

14.00-15.00

Ångbåten S/S Trafik lämnar hamnen för en rundtur på Vättern. Kan förbokas på www.sstrafik.se Pris: Vuxna 160 kr, barn 80 kr, barn under 7 år i vuxens sällskap reser gratis.

15.30-16.00

Prisutdelning och avslutning av utställningen

18.00


Söndag 10 augusti
7.00-10.00


Frukostmys på Hotell Bellevue där vi kan prata av oss om helgen, byta kontaktuppgifter och titta ytterligare på varandras bilar utanför hotellet. Pris utan boendepaket: 179kr per person

11.00

Adjö och avfärd hemåt


Mer information och anmälan på www.britishmotormeet.se


15-17 augusti fredag-söndag

Nordisk träff Vikersund Norge


Mer information på www.rootes.no


23-24 augusti lördag-söndag

Klubbruta Eskilstuna veterandag (24 augusti)


Eskilstuna veterandag arrangeras av

Automobilhistoriska Klubben Eskilstuna och Eskilstuna Flygklubb.

Arrangemanget vänder sig till alla med intresse för klassiska fordon, flygplan och veteranteknik.
Alla smakinriktningar inom veteranteknikhobbyn tillgodoses, samlarfordon med klubbträffar, flyguppvisning med veteranflygplan -segel och -motor, samt traktorer, stationära motorer, motorcyklar mm dessutom stor veterandelsmarknad med 300 säljare.
För de som önskar övernatta finns "camping" även för veterancampingekipage. När det gäller campingen så har dem inga möjligheter att serva er som en riktig campingplats. Dem hoppas att ni har förståelse för detta.


Mer information på www.eskilstuna-veterandag.se

Märken


Information alla märken inom Rootes

Hillman


HILLMAN -populäraste Rootesbilen


Var en vanlig syn på svenska 50-talsvägar.

syn på svenska 50-talsvägarna

Den första Hillmanbilen byggdes 1907 åt William Hillman av den franskfödde ingenjören Louis Coatalen med den direkta avsikten att tävla, och vinna förstås, i Tourist Trophyloppet på Isle om Man. Framöver blev det dock ovanligt med racing-Hillman, men desto mera av gedigna familjebilar från den växande fabriken i Coventry. 1928 köptes Hillman av Humber och 1932 tog Rootes över hela kommandot.


Minx -en långlivad modell


Sistnämnda år introducerades Minx (betyder ungefär ”flörtig tjej”), som byggde upp ett sådant förtroende för Hillman, att modellnamnet fick finnas kvar ända till 1970. Under femtonårsperioden 1945-1960 byggdes i runt tal 860000 Minx-bilar och det fanns agenturer och licensfabrikation runt om i världen. Minx ansågs vara gediget byggda och prisvärda. Sällan uppenbarade sig några djärva innovationer på en Hillman, men genom lyhördhet mot kunderna kunde man hela tiden förbättra detaljer utan att chocka de konservativa.

Den skotska småbilen

Som ett led i brittisk regionalpolitik byggdes i början av 1960-talet en stor fabrik i Linwood i Skottland, där småbilen Hillman Imp (imp betyder busunge ) tillverkades fram till 1976. Som en konkurrent till BMC:s ”hundkoja” nådde den inte riktigt ända fram, men den slog definitivt fast att en Hillman kunde vara något kul och spralligt och även trimmningsvänligt för tävlingsbanan.


Storsäljare i Sverige 1954


På 1950-talet var Hillman Minx en populär bil i Sverige. Ett verkligt toppår var 1954 då det såldes drygt 3500 exemplar här. Åtskilliga var av hardtop-typen som kallades Californian. Hillman bedömdes i samtida tester vara lättkörda och lämpade för kvinnliga bilförare, som ju blev allt vanligare just på 1950-talet.


Hillman Minx 1946 convertible coupe kunde köras med suffletten i halvfällt läge

Visst ser de lika ut 1953 (närmast) och 1954 års Minx, men kolla närmare så syns skillnaden

Hillman Imp med motorn bak var en käck kärra, som också syntes på racingbanorna

En Super Minx 1963 var vacker som cabriolet och robust som 4-dörrars sedan och praktisk som herrgårdsvagn med 2-delad baklucka.

Sunbeam


SUNBEAM-TALBOT OCH SUNBEAM BLEV ROOTESGRUPPENS BILAR FÖR TÄVLING OCH KÖRGLÄDJE


Dubbelnamnet Sunbeam-Talbot användes från slutet av 1930-talet och fram till mitten av 1950-talet på det Rootesgruppens märke som hade uppstått genom att de två väletablerade engelska firmorna Sunbeam Motor Car Ltd och Clement Talbot Ltd förvärvades av Rootes 1935 och ”bakades ihop” 1938.
Sunbeam räknar sina anor tillbaka till 1800-talet då John Marston Ltd tillverkade cyklar och sedan sin första bil 1899. Sunbeam gjorde därefter sportiga bilar och rena fartåk som t ex den Sunbeam Mystery med vilken Henry Segrave år 1927 blev först i världen att nå över 200 mph jordbunden. Märket Talbot å sin sida slog ett rekord i och med att Percy Lambert i en 4,5-liters Talbot år 1913 blev först i världen att tillryggalägga mer än 100 miles på en timme. Som de flesta andra märken gjorde Sunbeam och Talbot på 1920-och 1930-talet även stora lyxbetonade bilar, mer hyllade för komfort och status än för livlig sportighet.



















Alltså fanns det en tradition för Rootes att upprätthålla kring dubbelnamnet, när andra världskriget var över och det gjorde man genom att dra hem många segrar särskilt i rallyn med Sunbeam-Talbot 90 och dess tvåsitsiga variant Alpine (ofta kallad Marks-Alpine för att skilja den från 1960-talets Series-Alpine) .
Ett mellanspel i den modesta Ten-klassen – alltså ekonomiska bilar på runt 10 brittiska skattehästar – gjordes åren närmast efter andra världskriget med en modell som till utseendet liknade en verklig lyxvagn.
Tillägget Talbot slopades på 50-talets Alpine och var helt borta vid introduktionen av den USA-inspirerade Rapier 1955. En ny 2-sitsig Alpine kom på hösten 1959 med hyggliga sportegenskaper genom att den hade en uppskrämd version av Hillmans motor. En riktig värstingvariant blev det dock av Alpinen, när den försågs med en V8 från Ford 1964 och fick heta Sunbeam Tiger, givetvis tänkt för köpare i USA, vilket också slog in och modellen är nu av stort samlarintresse. Vanliga Alpine byggdes i cirka 70000 exemplar, medan av Tiger framställdes bara tiondelen så många. Firman Thomas Harrington byggde intressanta kupéversioner av Alpine i små serier.



















































Familjebilen Sunbeam som kom efter Rapier och Alpine fick på många marknader tillnamnet Hunter, och ibland Vogue. Efter att några år senare franska Peugeot/Citroen tagit över resterna av Rootes från Chrysler fick Sunbeam som modellnamn på en bil faktiskt leva vidare ända till 1981, men vad stod namnet då för?


Strax före och strax efter kriget efter kriget hade Sunbeam-Talbot denna aristokratiska front.

Sunbeam-Talbot 80 och 90 från tidigt 50-tal var influerade av amerikansk design.

Den 2-sitsigaAlpine1953-55 var en läcker skapelse med namn efter framgångar i Alp-rallyt

Sunbeam Rapier, en tvådörrars hardtop, kom som 1956 års modell (röd/vit) och fick ett par år senare sportigare motor och fenor (brun/vit). 1968 blev den omformad till en djärv fastback (ovan).

Till vänster en Tiger. Till det yttre lik Alpinen, men två avgasrör skvallrar om en V8 under huven.

Till höger en av de treAlpinesom med svenska team vann klasseger i Monte Carlo-rallyt 1960. Andreföraren Nisse Falk provsitter 35 år senare 111:an.

HUMBER är märket som hade modeller för både medelsvensson och kungahus

Humber




Cykelfabrikören Thomas Humber hade börjat med bilbyggande redan före sekelskiftet 1800/1900. I motsats till många andra i branschen, jobbade Humber hela tiden med kardandrift, inte kedjor. Motorcyklar var en betydande produktion jämsides med bilarna ända till 1929. Det var också vid den tidpunkten som Rootes tog över ägarskapet och fick i samma sväng Hillman med i köpet.

Först med 1933 års utbud börjar Rootesinflytandet göra sig gällande så tilllvida att man kan skönja en viss rationalisering inom det stora sortimentet av Humber och Hillman.

Humber på 1930-talet kunde vara konservativa bilar i 12-klassen (ovan), men också modeller med viss strömlinjeform (nere t.h.) TinTin åkte Humber ibland (ovan t.h.)

Humbrar på 30-talet var konservativt formgivna med undantag för en kort parentes med viss strömlinjeformen 1936 som inskränkte sig till att vindrutan blev delad och vinklad som en plog och att sidolyktorna på skärmarna fick flyta ut på längden i stället för att stå upp som kula på en pelare.

Ifråga om exklusivitet så kunde Humber i samarbete med karossfirman Thrupp & Maberly tillhandahålla flera tjusiga special-utföranden på Pullmanchassiet under hela årtiondet. Snipe och Super Snipe (snipe = fågeln beckasin) hette de andra 6-cylindriga modellerna som avlöste de med hästkraftsbeteckningarna 16/50 . En 4-cylindrig motorvariant kom 1933 och blev i grunden bestående fram till 1966.

Redan i augusti 1945 annonserade Humber om -46:orna. Eftersom Rootes’ fabriker hade tillverkat fordon, vissa baserade på personbilarna, under hela kriget, så fick man igång efterkrigsproduktionen tidigt. De aktuella modellerna var nu Hawk, Snipe, Super Snipe och Pullman/Imperial -alltså en med fyrcylindrig (Hawk) och tre med sexcylindriga motorer. Utanpå såg de ut som förkrigsmodellerna.

Gen.Mont-
gomery’s Old Faithful (t.v.) torde vara världens mest berömda Humber.

1949 kom en modernt designad ny Hawk (t.h)

1949 kom en helt ny USA-inspirerad Hawkmodell och Super Snipe och Pullman/Imperial moderniserades också, om än försiktigt och tydligast genom att de fristående framlyktorna försvann för alltid.

Inför kungliga utlandsfärder och till furstehus inom imperiet byggdes Humber i specialmodeller av Thrupp & Maberly (ägt av Rootes), men även karossfirman Tickford gjorde Humber-varianter.
En ny Hawk med självbärande kaross kom 1957. Ja, allt utom motorn var nytt. Samma kaross användes året därpå för den nya Super Snipe som fick en ny ”kvadratisk” toppventil-sexa på 2,65 liter, faktiskt obetydligt större än Hawkens hederliga fyra. Redan efter ett modellår ersattes den dock med en 3-liters.

Nya Hawk och Super Snipe gick att få som saloon, herrgårdsvagn och touring limousine. Saloonen och herrgårdsvagnen kunde fås med soffa fram eller med separata framstolar. Vidare kunde de beställas med automatlåda eller med överväxel.

En vackert renoverad Humber Pullman -53 (ovan) som i likhet med den röda Sceptren (nedan) och Super Snipe Estaten -59 (nedan t.h) finns i Sverige och tillhör medlemmar i Rootes Car Club Sweden

Efter 1967 tillverkade Humber inga stora modeller. Den Humber som levde vidare till 1976 hette Sceptre och hade kommit in i Rootessortimentet av ordinära familjebilar 1963. Dess ”syskon” hette Hillman Super Minx, Sunbeam Rapier och Singer Gazelle, alla med egen personlig stil –Sceptre i synnerhet – men med samma grundmotor på 1592 och senare 1725 cc.



Som så många andra brittiska märken såldes Humber ganska bra i Sverige i början av 1950-talet. Folk som körde långt, exempelvis handelsresande, uppskattade bilens komfort och den segdragande motorn. Till och med som taxi kördes Humber av droskchaufförer som i all hast inte fick tag i någon Dodge eller Volvo-sugga. Av Sceptre såldes bara ett 40-tal exemplar i Sverige.

Singer


Singer -alltid lite udda. Sist in i Rootesgruppen


Singerär den verkliga nestorn inom brittisk motorindustri, etablerad av George Singer i Coventry redan 1876 (1874 enligt vissa källor) för tillverkning av velocipeder och senare motorcyklar. Symaskins-Singer har inget med Singer i Coventry att göra.

Det dröjde till 1905 innan man började göra riktiga automobiler. Då följde en lång epok med ganska små familjebilar och cykelbilar som blev populära tack vare lågt pris och att Singer nådde vissa framgångar på tävlingsbanor. 1915 upphördemotorcykeltillverkningen.


Singer med modellen Gazelle från 1957 blev den första Rootes-Singern.
Först hade den kvar Singers egen motor

den Singer som många minns från tidigt 1950-tal, SM1500.

Tekniskt låg Singer ofta i framkant och sådana finesser som individuell framfjädring och vätskekoppling prövade man tidigt, liksom motorer med överliggande kamaxel. En sportmodell 1934 levde upp till modellnamnet Le Mans genom att vinna tillförlitlighetstävlingar. Efter andra världskriget gjordes både konventionella 1,5-liters sedanmodeller och en 4-sitsig roadster.
År 1956, efter en period av minskad försäljning, tog Rootes över företaget och lät Singernamnet leva vidare, kanske delvis av känslomässiga skäl eftersom det var hos Singer som Sir William Rootes en gång gjorde sin första praktikperiod inom bilvärlden. Efter 1970 tillverkades inga bilar av märket Singer. Sista utgåvan var såsom lyxvarianten av Rootes småbil med svansmotor. Den hette Singer Chamois.

Gazelle fanns även som ”estate” och ”convertible”. Till vänster en kombi fångad i ett brittiskt landskap. Flera exemplar av den öppna Singer Nine
till höger finns i Sverige

Commer


Information kommer



Karrier


Information kommer



Rootes Marine


Information kommer